Mitsubishi L 200 2,5 DiD

Was ein Riesenschiff! Dieser Gedanke drängt sich auf, wenn man den Mitsubishi L 200 erblickt. Durch das Hardtop hinter der geräumigen Doppelkabine wirkt der Pick-Up noch gewaltiger. Die getönten Scheiben und die mattgrüne Folierung unterstreichen den Eindruck. Dieses Gefühl bestätigt sich auch beim Öffnen der Ladefläche: Waffentresor, Hundebox, Wildwanne, Seilwinde und reichlich Platz. Hier passt was rein! Genauso geräumig ist der Fond mit ausreichend Kopf- und Beinfreiheit sowie das Führerhaus. Angenehm hoch nehmen Fahrer und Copilot darin auf straff gepolsterten Sitzen Platz.

Es stellt sich nur die Frage, ob solch ein Panzer auch fürs Revier taugt. Klare Antwort: ja. Dank grober Geländebereifung, zuschaltbarem Allradantrieb, Untersetzung und 100 Prozent sperrbarem Hinterachsdifferential geht der L 200 gut im Gelände. Wer steckenbleibt, zieht sich mit der kraftvollen Winde raus. Für Reviereinsätze mindestens ausreichend.

Trotz der gewaltigen Länge meistert der Mitsubishi enge Kurven. Mit 11,8 Metern Wendekreis ist er flexibel. Natürlich muss man diesen Wert in der Pick-Up-Klasse vergleichen. Beim Einparken merkt man jedoch den langen Radstand und den Überhang hinter der Achse. Rangieren in eine Parklücke will geübt sein. Außerdem ist der Überblick durch die abgedunkelte Heckscheibe sehr bescheiden. Besonders bei solch einem Gefährt wäre eine Rückfahrhilfe ein absolutes Muss – fehlt aber dem L 200. Auch vorne ist Ratetalent gefragt, denn die abfallende Motorhaube erschwert das Abschätzen.

Unter der Haube liefert ein 2,5-Liter-Turbodiesel ausreichend Leistung. 136 Pferdestärken reichen für den Reviereinsatz. Wer noch mehr will, kann die Topmotorisierung mit 178 PS bestellen. Das ist der Spitzenwert unter den Pick-Ups in Deutschland, sieht man mal von den V8-Bolliden aus Übersee ab. Der Motor läuft kultiviert, aber nicht ruhig. Ein vertraut klingendes Nutzfahrzeug-nageln ist die Musik des Aggregates. Dazu pfeift der Turbolader, sobald er startet. Denn unter 1.500 Umdrehungen klackert es ohne Pfiff. Dementsprechend ist auch die Beschleunigung. Mal eben im 5. Gang aus dem Ort raus beschleunigen, ist nicht. Erst ab 2.000 Umdrehungen kommt der deutliche Schub. Hier wird die Kraft von 314 Newtonmetern spürbar.